400-6806-809
021-6052-3632
微信与我交流
微信公众号
诚信第一,服务至上
经营范围:主要从事海运、陆运、空运、多式联运、仓储、保险报关等相关国际物流及自营和代理各类商品及技术的进出口贸易业务。​
了解详情
   
航空当天件——客服经理:131 2201 1966
航空当日达——客服经理:132 9607 3632
国际空运
虹桥机场
航空物流
货代百科
浦东机场
航空托运
物流百科
国际快递
  • [ 公告 ] 专注航空货运、物流、公司属于行业领先企业,货量稳定、实力强大、时效有保证!
  • [ 公告 ] 上海机场集团航空货运有限公司:诚信为本!市场在变,诚信永不变,现已开通,6小时、8小时、12小时,航空加急件
  • [ 公告 ] 专注航空货运、物流、公司属于行业领先企业,货量稳定、实力强大、时效有保证!
当日急件
ABOUT US
上海机场空运 机场空运公司
上海机场货运如何寄托运当天件
来源: | 作者:hangkongair | 发布时间: 1797天前 | 2580 次浏览 | 分享到:
机场航空货运电话:021-51602267 空运公司跨省6-8小时 12-24 小时到达的当日件服务,收到大型企业的追捧!个性化的管理,差异化的服务,高品质的追求,是重庆空港航空地面服务有限公司个性所在。作为专业的地面服务代理公司,浦东空港航空地面服务有限公司更加贴心的为您提供个性化服务,尽大可能的满足您的需求,让每个客户都能获得最大的利益。公司开展了“爱心之旅”、“电话预约座位服务”、“两中转两通道两平台”服务、“两舱特殊行李”服务,可以为你提供差异化服务,让您的尊贵在这里得到体现。程度的满足。浦东国际机场空港航空地面服务有限公司借鉴先进的管理理念,不断完善,吸取精华,形成了独具特色的企业文化和国内、国际客货航班保障体系。

上海航空快运立足于市场,在激烈的市场竞争中经受著重重考验;秉承“为客户创造价值”的经营理念,汇集中西文化,汲取先进的物流管理经验,制定出新的创业目标。以“优良服务,求实创新,诚信为本”为宗旨,不断提高物流运作的可靠性和客户满意度,使企业受到广大客户一致好评,成为许多航空运输企业的战略合作伙伴。展望未来,我们将以良好的精神面貌,崭新的工作姿态大胆探索,勇于实践,迎接未来新挑战,打造物流行业新航母。 江浙沪地区,有些地区没有机场,但是通过我们的上门取件的方式完成可以做到,跨省当日件时效,我们致力于国内空运一站式服务,因为航空托运输环节比较多,所以空运流程简洁,有利于发货运输,大批量货物适合空运运价也比较便宜。

1、 我们的时效比快递快3倍,运费100公斤货物比快递便宜一半甚至更多;
2、 我们可以24小时收件、配送、包装、咨询、查货等;
3、 我们可以为你提供签单返回,运费到付,代收货款,当天返款;
4、 疑难货物处理,红酒空运、白酒空运、洋酒空运、香烟空运、电机空运、马达空运、车厘子空运、宠物托运、鸽子托运、大闸蟹托运、小龙虾托运等;
5、 提供多样式货物包装类型:蛇皮袋、气泡膜、缠绕膜、塑料袋、托盘、木箱、木框、珍珠棉、防震材料、泡沫板、纸箱等
6、航空快递公司可以对上海周边的城市进行取件 派送,昆山、嘉兴、湖州、张家港、盐城、太仓、南通、启东、镇江、无锡 宜兴 等地。




大兴机场航司分配博弈 专家:这是市场开放标志

 作为中国“民航世纪工程”的北京大兴国际机场,将于6月30日全面竣工,并于9月30日开航。就在大兴机场将近完工,转场投运计划也于此前对外公布之际,中国证券报却于4月26日率先报道了一则重磅消息,称民航局近日下发文件,同意东航“京沪快线”留在首都机场运营;将东航在大兴国际机场的时刻占比从40%下调至30%,并对其转场奖励政策作出调整;此外,同意中航集团部分航线航班转场至大兴国际机场运营,并使用东航调整出的时刻资源进行配置。


  这一最新政策,逆转了民航局之前关于“除中国邮政航空外,其它国内航空公司可选择任一机场运行,但不得两场运行”的态度,让东航和国航得以同时在首都机场和大兴机场进行运营。


  媒体报道普遍认为民航局这一最新政策对于东航来说是一个好消息,因为,京沪航线被称作国内“黄金航线”,是利润最为丰厚的一条国内航线,而东航在该航线的市场份额将近50%。


  据北京青年报报道,2001年3月25日起,“东航快线”即正式启动,推出上海-北京-上海和上海-香港-上海两条“快线”,商务旅客约占到客流量的四分之三,几乎每小时一班的航班密度使乘客搭乘飞机如同搭乘穿梭巴士。


  2018年数据显示,“京沪快线”东航首都机场出港旅客每年约为170万人次,占东航首都机场出港总人数27.9%,日均出港航班约为22班、旅客量约为5000人次。


  而大兴机场距市区较远,如果东航的京沪航线从首都机场搬去大兴,无疑会使许多乘坐这条航线的商务旅客改变选择,进而导致东航客流减少、收入损失。


  从旅客角度来说,他们也对这一变化持欢迎态度。有网友表示:“毕竟坐了十几年了,服务也好,机型也好,时间也好,都养成习惯了。”


  对此,民航资源网专家林智杰认为:无疑对东航是有利的。目前东上航京沪线每天约24个航班,占京沪线总运力的50%,东航有比较强的市场控制力。这24个航班,就是东航的“摇钱树”。


  当前虹桥机场的航线收益比浦东机场高20%左右,而大兴机场投运初期,时刻放量,收益差距可能比上海两场更大。所以东航一定要把京沪线留在首都,尽管会损失“原则上”10%的时刻份额。这样至少在当下是损失最小的选择,未来的事,谁知道呢?


  民航资源网专家王疆民认为:现在人们都在热议东航京沪快线留在首都机场和国航获得了大兴机场时刻,关注点也都在东航和国航的利益之间,似乎这些举动非同寻常,打破了过去的老规矩。之所以人们仅把关注点放在这个上面,也是可以理解的,主要还是以老思维方式看待问题,即分配好的“利益”界限被打破有违常规,猜测抑或是私下有“猫腻”。实际上,这样的举措就是市场开放的一个标志,与东航、南航进入北京市场没有什么太大差别。现在的市场开放,也意味着为未来的天空开放铺路,这方面的问题自然见怪不怪了。在开放的市场中,企业间可以通过协商进行公平的利益交换,只要符合法规,政府起的作用是支持和引导。当然,从目前看首都机场承载能力已趋饱和,大范围的调整是不会出现的,也就是大规模变动很难出现。另外,航企也需要拥有一定的资源,才能有交换的条件。
上海航空物流 机场航空物流
上海航空快递 机场航空快递
上海航空运输 机场航空运输
上海航空货运 航空货运公司
上海航空托运 航空托运公司
上海机场快递 机场物流公司
免费服务热线:
400-6806-809
021-6052-3632