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来源: | 作者:hangkongair | 发布时间: 26天前 | 60 次浏览 | 分享到:
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东航物流:成就民航领域混改“第一样本”航空速运
 曾经,航空货运业有“十年九亏”的说法,10多年前的东航物流也不例外。如今,走进这一国家民航领域混合所有制改革首家试点单位,处处呈现生龙活虎的面貌。2018年,东航物流实现营业收入107.45亿元,同比增长42.37%;利润总额12.63亿元,同比增长40.65%。

 改变得益于混合所有制改革试点的成功推进。2015年9月,国务院印发《关于国有企业发展混合所有制经济的意见》,提出结合电力、石油、民航等七大领域改革,开展放开竞争性业务,推进混合所有制改革试点示范。2016年9月,东航物流肩负着民航领域改革先遣队的历史使命,正式成为首批混改试点企业。

东方航空物流股份有限公司总经理李九鹏告诉记者,东方航空物流股份有限公司2004年成立,曾经是东方航空集团的全资子公司,旗下拥有中国货运航空、东航快递、东航运输等多家子公司和境内外近200个站点及分支机构。从2012年起,东航物流就开始走“天地合一”的转型发展之路,为从单纯的货运承运人向现代物流服务商转型努力。航空物流

  “混改给东航物流带来新的契机。”说起混改故事,李九鹏感慨不已。混改试点是在中央的直接指导、组织和协调下开展的,东航集团按照中央“完善治理、强化激励、突出主业、提高效率”的混改总方针,周密安排,制定了详细的实施方案,明确了“三步走”具体步骤:第一步股权转让,也就是“换帽子”。将作为东航股份公司下属企业的物流公司,通过股权交易转制为东航集团的三级公司,与上市公司切割清楚,为混合所有制改革铺垫。第二步增资扩股,也就是“换主人”。增加注册资金,开展资产评估,开始引进战略投资者。混改一开始,东航集团就决定放弃绝对控股地位,底线是仅保留否定权,以维护国有股权利;同时确定核心员工持股比例。核心员工持股10%,无疑是东航物流混改的最大亮点。第三步改制上市,也就是“换赛道”。东航物流混改的中期目标是登陆资本市场。截至目前,东航物流混改已进入最后一步。机场空运

  航空速运混改放大了国有资本。混改过程中,实际投入的18.45亿元国有资本,通过引入合计股权比例为45%的非国有资本及10%的核心员工持股,有效带动了22.55亿元的非国有资本投入,促进了非国有资本与国有资本的优势互补,推动了国有航空物流龙头企业的良性发展。与此同时,降低了财务杠杆,创造了良好业绩,促进了产业发展。记者了解到,混改前,东航物流的资产负债率为87.86%,混改后的2018年12月底,东航物流资产负债率为47.58%,已优于世界一流航空物流企业资产负债率75%的平均水平。

  航运当日达东航集团党组书记、董事长刘绍勇说,党中央提出将民航作为混改试点行业之一,为东航物流的改革提供了一盏指路明灯,解决了“敢不敢”改革的问题;国家发改委、国务院国资委、民航局等政府部门突破制度的藩篱,解决了“能不能”改革的问题;广大员工积极参与改革,解决了改革“行不行”的问题;各股东方积极参与改革,解决了改革“赢不赢”的问题;集团党组树立信心,坚持不懈地支持改革,解决了改革“成不成”的问题。混改后的东航物流一定要有新作为、新格局和新要求,完成改革所赋予的政治使命和经济使命,形成可复制、可推广的经验。

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