机场航空快运电话：021-51602267 航空物流公司自主经营承包代办全国各地机场的国航、东航、南航、深航、海航、厦航、山航等各大航空公司货运代理包机包舱业务。公司依托各机场设有专门的调度中心，采用全网络统一管理，为您在货物发送时间调配最合理,最快的航班时间，在行业中首度对客户推出“限时未达,全额退款”承诺。常年提供全国机场范围内二三线县市当天航班6-24小时各类普货、礼品特殊产品、贵重高端产品、鲜活、冻品鲜货、宠物活体动物、行李、标书、护照等随机加急件全方位港到港、门到港、港到门、门到门一条龙航空快运服务。


● 空运出发城市：南京、无锡、北京、上海、广州、深圳等123个机场（开通91个机场可直接订舱发货见如下表格）。
● 国内空运到达城市：全国机场城市可到，支持全国机场范围内二三线县市派送、部分城市可货到付款服务。

航空快递服务范围

华东地区
上海虹桥机场、上海浦东国际机场、南京禄口机场、苏南硕放机场、常州奔牛机场、南通兴东机场、扬州泰州机场、盐城南洋机场、杭州萧山机场、宁波栎社机场、温州龙湾机场、 义乌机场、济南遥墙机场、青岛流亭机场、烟台莱山机场、临沂沐埠岭机场、潍坊南苑机场、福州长乐国际机场、厦门高崎机场、泉州晋江机场；合肥新桥机场

开通当地机场航空货运直接发货；到达机场自提或派送


中南地区
广州国际白云机场、深圳宝安机场、珠海三灶机场、汕头外砂机场、南宁吴圩机场、桂林市两江机场、柳州白莲机场、北海福成机场、海口美兰机场、三亚凤凰机场 ；武汉天河国际机场、长沙黄花机场、张家界荷花机场；郑州新郑机场


开通当地机场直接发货；到达机场自提或派送

华北地区
北京首都机场、北京南苑机场、 天津滨海机场、石家庄国际正定机场、太原武宿机场、大同怀仁机场、运城机场、呼和浩特白塔机场、 呼伦贝尔机场、赤峰机场、满洲里机场、乌兰浩特机场、锡林浩特机场、包头机场、通辽机场

开通当地机场直接发货；到达机场自提或派送
东北地区
沈阳桃仙机场、大连周水子机场、锦州小岭子机场、丹东机场、朝阳机场、长海机场、长春龙嘉机场、吉林二台子、延吉朝阳川、哈尔滨太平机场、齐齐哈尔三家子机场、佳木斯东郊、牡丹江海浪、黑河机场


开通当地机场直接发货；到达机场自提或派送
西北地区
西安咸阳机场、延安二十里堡机场、榆林西沙机场、兰州中川机场、嘉峪关机场、 西宁曹家堡机场、格尔木机场、银川河东机场、乌鲁木齐地窝铺机场、阿克苏温宿、喀什机场、伊宁机场、阿尔泰机场、库车机场、 库尔勒机场

开通当地机场航空托运直接发货；到达机场自提或派送
西南地区
重庆江北机场、成都双流机场、攀枝花保安营、宜宾莱坝、绵阳南郊、西昌机场、昆明巫家坝机场、丽江三义机场、西双版纳嘎洒机场、贵阳龙洞堡机场
开通当地机场直接发货；到达机场自提或派送
                                                 

        


当其冲的便是东航、南航、国航三大国有航空。
目前这三大国有航空都在加紧推进混改相关工作，其中东航物流在2017年完成引入外部投资者后，将在2019年实现上海主板上市申请；南航则于2018年10月，组建了南方航空货运物流有限公司，整合了旗下相关货机及腹舱运力、国际物流等相关货运资源；2018年8月，中国国航向资本控股出售了其旗下控股子公司国货航（即中国国际货运航空有限公司）51％的股权，不再持有国货航任何股权。

“尽管三家航空公司混改模式完全不同，但航空公司依靠自身体系来做航空解决方案是快递公司比不了的，尤其是在空港功能、进出口情况、中外贸易流通等方面优势明显。”贯烁企业CEO、快递专家赵小敏向《中国企业家》表示，对顺丰、圆通等公司而言更要发挥自身路径，增强自己的核心竞争力。

但值得一提的是，航空货运市场一直处于供大于求的状态，货运价格偏低，盈利空间小，航空货运更是“十年九亏”，三大国有航空货运业务也曾连年亏损，为何各大电商、快递物流公司仍然紧盯不放，纷纷投入重金在机场、航空货运的投资上？

2019年1月，顺丰湖北鄂州民用机场正式获批，进入建设阶段，项目投资总额为320.63亿元；圆通也曾宣布投资122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽…….快递公司自建航空枢纽可以有效避免航空货运的亏损境况吗？不少业内人士表示，由于航空领域的投资回报周期长，亏损情况短时间内暂时无法避免。双壹管理咨询有限公司创始人、董事总经理龚福照则表示，“能否扭亏取决于货物的充足程度及货物的快递价格，其高端货源是否充足直接决定其盈亏。”

电商巨头亚马逊此前就曾宣布将计划在得克萨斯州的沃斯堡联盟机场自建一个地区性航空枢纽，为一些每日航班和包裹分类的基础设施提供支持，有分析师认为，亚马逊此举是为了扩大其在航空快递领域的业务。据路透社消息称，亚马逊目前在美国境内至少在10个机场部署了飞机，主要运输轻型货物。在赵小敏看来，快递公司甚至是电商巨头自己组建航空公司后，便可以进一步控制时效、节约成本，同时进一步把握高端客户，“这部分具有产品附加值利润率非常高的客户不会轻易转移，他们不会轻易冒险使用其他公司，这是通用的国际市场领域采用的模式。”

但反观国内已经上市的三通一达等加盟制快递物流公司，一方面继续租用各大航空公司的客货腹舱，对航空公司运输通道的依赖性普遍较高；另一方面则加快布局机场、飞机等航空枢纽的建设，以期建立行业壁垒。但早在2012年，韵达、圆通就曾因在航空运输的货物中夹带的耐风火柴发生了自燃，被中航协注销其二类航空货运代理的资质；2014年，申通又因运送锂电池违规同样被中航协注销了二类航空货运代理资质……对加盟制快递企业而言，在不熟悉的航空领域该如何规范化运营，也是摆在加盟制快递公司面前的难题之一。

申通快递副总裁熊大海曾对媒体表示，牌照撤销事件让其看到了其中的弊端，他认为自有机组的可控性更强，线路也更加稳定，未来航空将成为快递的主战场。圆通也曾对外表示，接下来的战略布局将以航空为主。“但对一些家族企业而言，资金问题、体系稳定性及中长期的发展不确定性非常大。”一位接近圆通的相关人士说。

2018年11月21日，国务院常务会议提出要多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系、决定延续及完善跨境电子商务零售进口政策、扩大适用范围。12月24日，国家发改委、交通运输部印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出到2020年底前，建设5~10个具有较强国际竞争力的国家物流枢纽及国际物流服务网络，进一步辐射带动更多枢纽提升国际物流功能。

“未来枢纽经济、仓配一体化、物流电商园等将成为下一个5年中国物流业资源争夺的关键。”在赵小敏看来，“头部”上市的快递企业可以充分利用国内和国际资本市场不同的定位和资本优势，与物流资本巨头进行合作。但仍需先满足其主营业务，再进行大范围布局，在航空方面尽可能采用联盟合作的模式。

谁能再造孟菲斯？

作为世界最大的货运机场，孟菲斯国际机场与FedEx的彼此成就占尽了天时地利。1973年，FedEx为了避免与UPS在公路方面的直面竞争，便将重心转移至航空领域，从阿肯色州小石城迁至孟菲斯。彼时的孟菲斯机场还是个名不见经传的小机场，随着FedEx业务量的增加，自1992年开始，孟菲斯国际机场就成为了世界最繁忙的货运机场，其中FedEx的货运业务占机场货运总量的90％以上。

孟菲斯这类机场之所以能在发展初期被货运航空公司所看重，主要因其区位优势明显，具备较好的陆路运输条件，再加上人工、土地以及税收等方面的成本相对较低，发展潜力较大。但将此路径复制到中国，就又是另一番境况了。

首先是地理因素，快递行业区域发展不平衡，多集中于珠三角、长三角地区，而中西部地区的业务分布则少之又少。业内人士表示，就航空领域来看，长三角区域，海陆运输过于复杂、密集，稳定性较差，不利于航空枢纽的打造。中西部地区从海拔、经济融合等方面考虑，也不太适合。珠三角地区则能较好的借助香港、广州的两大机场，更好的辐射其他区域。

其次是机场的运营，对航空货运公司而言，亟需解决的问题是如何更加合理且高效的航线网络结构。此前顺丰就曾分别在杭州、深圳建立了较为集中的基地，以“点对点”的模式统一网络规划和运营，可与FedEx等国际快递巨头通用枢纽式的“大集散”比起来，成本差异尤为明显。

而湖北鄂州机场建成后，顺丰将以此为轴心，建立起自己的单枢纽辐射式航线，以降低航空货运成本，提高效率。考虑到实际运营过程中存在的效率不经济情况等因素，顺丰方面保守估计将会减少20％~30％的航空运营成本。鄂州机场也将成为继UPS世界港、FedEx孟菲斯国际机场之后全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽，预计到2025年的货邮吞吐量、旅客吞吐量将达到245.2万吨、100万人次。围绕鄂州机场1.5小时的飞行圈可覆盖全国90％的经济总量。