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国内主要航线：MU、CA、CZ、FM、HU、MF、ZH、3U、SC
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空运代理东航、国航、南航、上航、海航、厦航、深航、川航、山东航、等国内航空公司的航空空运服务,与各大航空公司建立战略合作伙伴关系常年签订包板包量协议,能最大限度地提供客户旺季稳定的服务。在充分了解客户需求的基础上对空运进行航班比较、承运人比较,最后整合各方因素,为客户提供一个包含备份应急方案的最优空运决策,实现空运准确、安全、守时、有保障并且低价。 秉承着“专业、热诚、快捷”的服务精神；坚持：“客户第一,服务至上”的服务理念；遵循“安全、迅速、准确、省事、省心、省时”的服务宗旨。
一、航空物流注意事项  
1 、 所托运货物的体积不小于 5x10x 20cm ，不大于 80x80x 120cm , 单件重量不超过 80kg , （具体根据机型来定）超过以上限制须经我司确认同意方可托运.  
2 、空运按每公斤货物体积超过 6000 立方厘米的，为轻泡货。轻泡货物以 6000 立方厘米折合 1 公斤计重  
3 、 货物包装符合民航航空货运有关要求  
4 、 贵重物品请如实申报，无声明价值的货物如有丢失按民航有关规定处理  
5 、 为了您的货物在运输中的安全，请您参加货物运输保险  
6 、 量大货物运输，请提前与我公司联系并订舱。

上海航空是东航集团的子公司，现在大多数人基本不太会刻意区分东航和上航，因为同在上海为基地，而不像厦航对于南航，深航对于国航，心理上区分的那么明显。但是，对于上海航空来说，很多上海人的心理感情还是很深的。自从做了上海女婿，全家也从北京搬到了上海，经常坐东航上航的我，从许多上海朋友的话语间还是能体会那种上海人自己的航空公司的情感。真正仔细思考上海航空这个品牌和这家公司，是与香港航空首席品牌官George聊天时才深刻理解。George曾经在波音担任全球品牌营销总监，他深刻的了解一个品牌对企业对价值，也深刻了解外国人如何了解中国企业。他跟我聊天时，认为上海航空就应该成为东航集团的高端品牌，定位于跨洋洲际航线的运输企业，因为外国人知道Shanghai Airlines比知道China Eastern Airline容易的多，因为上海早在上世纪初就已经为全世界所知晓了，因此上海航空就应该是一个国际化的航空公司。

也许是东航集团高层与George的想法有灵犀之处吧，上海航空这第一架787的亮相着实让人惊艳。东航第一架777-300ER引进时，率先在国内采用了鱼骨商务舱布局，让人看到了东航欲引领航空潮流之势，那么上海航空第一架787则更有甩开国内同行，脱颖而出与国际一流航空公司比拼时尚的趋势。公务舱，用这么多溢美之词来夸一家航空的新客舱其实不是我这个学航空制造工科生的风格，以前一直以硬核风格的技术性文字作为写作的主要内容，随着坐飞机的次数增多，飞了100多万公里。从一个没吃过猪肉还没见过猪跑的工科男，变成了也飞过几十家全球主流航空公司商务舱的“常”旅客了。

飞多了之后，我也慢慢喜欢比较各航空公司的硬件设施和软件服务，从新航A380超宽大的座椅到全日空787特别“吃饭请叫我”按钮，都慢慢留意，至今已经积累了十年来坐过几十家航空公司商务舱几个T的图片，从餐食到座椅，从娱乐系统到灯光，从转机流程到休息室面条，我都开始留意记录，现在坐飞机开始变成工作。熟悉我的人都知道，我喜欢的两家航空公司一个是阿提哈德，一个是香港航空。一个以硬件设施先进著称，一个是服务贴心。而这次上海航空独有包厢式设计着实让我惊艳。因为距离东航交付第一架777-300ER包厢式头等舱还没几年，把包厢式设计用到了商务舱，足以见到上航对旅客的私密性的重视。


我一直很喜欢鱼骨商务舱，这个也是经常和人争论的地方，很多人不喜欢鱼骨是因为它是倾斜的，感觉是歪着坐。而我始终认为怎么坐只是心理作用，英航的倒骑驴都存在了这么多年呢。真正让我喜欢鱼骨商务舱的是它的私密性，将你完全包裹在座椅里，躺下之后看书、玩游戏、睡觉都随你，不会还有个邻座“看”着你。而且想什么时候起来走走、吃吃、喝喝、尿尿都随你，而不用担心旁边还有个邻座“挡”着你。

最重要都是，鱼骨商务舱这种私密性的设计推出之后，你就很难接受以前“大通铺”的商务舱布局，从登机门一进来，几十双眼睛齐刷刷的看着你，你也能一眼望见整个客舱有几个秃顶有几对情侣和几个商务舱都嫌挤的特别“重”要人士。
而在上航787之前，如果想要更绝对的私密，只能买更豪华的包厢式头等舱，恨不得一个航班能买辆便宜车的价格实在不是一般人能承受的。而上航直接引进了包厢式商务舱，全部配置移动滑门，形成乘客完全独立的私密空间，再配上舱门“睡眠”提醒按钮，上飞机躺下安静的一路睡到目的地不再是困扰。

豪华公务舱
上航一直强调这架飞机是三舱布局，商务舱、超级经济舱、经济舱。因为他们把豪华商务舱依然定义为商务舱。的确，它的豪华商务舱并不是一个独立的舱段，而是位于商务舱最前方的四个座椅。
豪华商务舱与商务舱的区别是，长度达两米、超大屏幕，其余的就是迷你吧有盖板和阅读灯是镶嵌的这些细微的差别。
其实，最大的差别应该还是票价吧，上海虹桥飞成都为例，商务舱票价3800元，豪华商务舱票价7700。如果按面积来说，到的确是两倍面积到豪华商务舱是商务舱到两倍。
因此，虽然上航模糊了叫法，豪华商务舱被乘务员称之为“豪公”，但是价格其实还是头等舱到价格。

以我这种贫穷限制了想象力的人来说，商务舱已经被提升到了包厢式了，32寸高分辨率触摸屏幕，180度平躺座椅，轻便易用到小桌板，合理的储物空间，在这样的商务舱里飞行已经足够奢侈豪华了。
超级经济舱最后，说到超级经济舱，可以说是整架飞机最具性价比的舱位了。因为上航的超级经济舱不再是那种用同样座椅同样娱乐系统的经济舱多拉出来几厘米的距离“变身”而成的，即便是给份报纸加瓶水也不能改变依然是经济舱的事实。
而上航超级经济舱是采用“摇篮式”的椅盘设计，座椅间距达到38寸，配备了腿靠、脚蹬、四维头枕、13寸高清显示器、独立的AC+USB电影、真皮椅套、鸡尾酒台。更重要的，超级经济舱为独立分舱。坐上去的感觉和很多航空公司窄体飞机的商务舱差不多，这个可谓是良心经济舱了。

因为从票价上来说，超级经济舱和经济舱全价基本差不多，整体飞行下来的体验就是，搭乘这样优异硬件的飞机飞行实在是一种享受，一天往返飞了趟昆明觉得没飞够。当然，和100多名美女乘务员一同飞行也实在是太独特的体验了。一路上乘务员们都在抓紧时间学习熟悉新飞机的各种功能，几位乘务员还跑到我座位前面围着教员学习座椅如果座椅卡住如何超控恢复，差点把我机务的瘾给勾起来了。整个飞行也有两个缺憾，一个是商务舱座椅靠窗有一个很宽的缝隙，我的迷你三脚架就不小心掉进去了，幸亏从后排航空物语的大语座椅底下伸手才幸运的拿出来，如果是手机很难够着。另一个是787的噪音，起飞和平飞过程噪音都在78-88分贝之间，录的视频都时候背景噪音让我们后期剪辑师头疼不已。最后，当年上海航空退掉早期的787-8，而在现在引入硬件设施和内饰配色风格都超出国内其他航司水准的787-9实属明智。