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时效说明

对于收件地为偏远地区（国家划分的二级及二级以下行政区域），由于需要额外的中转时间，时效需增加0.5-1个工作日，具体时效请咨询对应市场专员。

增值服务
1. 签回单服务
2. 免费防水包装
3. 免费短信服务（MSG）
4. 24小时免费取派服务
5. 全程GPS定位

跨省当天达
为了缩短贸易周期，满足客户对快件高时效的需求，上海机场流货物运输代理在国内率先独特推出“跨省当天达”产品，并郑重承诺“限时未达，全额退款”。

产品说明
当天达（最快8小时门到门送达）：今发今至，即今天寄件今天送达目的地客户手中。
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尽管就任后先后到北京、上海、沈阳等地调研，但南航集团总经理王昌顺把他的第一次地方政府拜会留给了重庆。与他一同前往的还有南航集团党组书记谭万庚，他们拜会到了政治局委员、重庆市委书记。

　　客观来说，南航在重庆市场虽有投入，但近年来力度略有放缓，南航旗下的重庆航空今年2月才开通第一条国际航线，还是和海航系的西部航空同样运营的重庆—新加坡航线。虽然重庆早前在南航列出的枢纽之内，但近年来，南航在开通洲际航线时，更多地考虑到的是武汉、长沙这两个中部分公司所在地，即便西南地区，传出最多的也是计划在昆明或者成都设立基地的消息。

　　重庆市方面的希望是南航在基地航空公司建设、枢纽航线网络完善和国际航线拓展等方面进一步深化合作，并表示他们将为南航在渝发展创造良好条件、提供优质服务。王昌顺、谭万庚的回应则是，重庆发展态势良好，民航业发展潜力很大。南航将紧抓机遇，创新合作方式，提升合作水平，为重庆民航业不断壮大贡献力量，更好地服务于重庆经济社会发展。

　　TOA）注意到，数年前南航曾经和重庆市方面签署过战略合作协议，不过可能由于众所周知的原因，现在的重航以及整个南航的发展并未达到当初的预想，重航的机队数量似乎是14架，而当初规划2015年就将达到26架。

　　此前也有消息说，重庆航空部分飞机变身为全经济舱，但之后南航相关负责人表示重庆航空并没有转型低成本航空的计划。尽管重庆市场有诸多航空公司为基地，但拥有重庆这个IP的南航，无疑被政府方面给予更多厚望，随着南航777-300ER飞机的逐步到位，其或会将部分787飞机转投到二线市场耕耘，重庆有望成为其新洲际航线的航点。

对于土耳其航空而言，由于土方在土耳其-印度间航权使用完毕，短期内获得增加的机会较少。且印度国内主要机场时刻紧张。土耳其航空通过联运或代码共享合作争取到更多印度航线客源输送。选择印度最大的航空公司IndiGo合作，与IndiGo国内航线网络的密度与广度不无关系。

　　由于商业模式的差异，一直以来低成本航空与全服务航空之间的合作较少。双方在产品、服务和分销渠道差异较大。如IndiGo的飞机没有商务舱或头等舱。没有常旅客计划或自己的休息室。但在双方没有更合适伙伴的情况下，低成本航空与全服务航空的合作成为必然的选择。

　　不久前新加坡的酷航Scoot于2018年9月下旬已开始与希腊爱琴海航空公司及其国内子公司奥林匹克航空公司进行联运。新的合作伙伴关系是酷航在新航集团之外第一个全服务航空公司合作伙伴，借助双方的合作，为酷航雅典-新加坡航线输送中转客源。双方的合作目前在16条雅典国内航线展开。联运协议还涵盖酷航四个澳大利亚目的地黄金海岸、墨尔本、珀斯和悉尼。

　　此外，澳航集团旗下捷星航空也与多家全服务航空公司拥有联运、代码共享合作。越捷航空VietJet于2018年10月开始与日本航空公司进行代码共享，成为第一个与全服务航空代码共享的亚洲独立低成本航空（未属于其他航空集团）。

　　CADAS团队曾在第二届中印航空趋势沙龙上指出（CADAS：印度航空市场的现在与中印航线的未来），“CADAS对中印航空市场可能的发展方向提出一些建议。从航空公司角度，通过股权收购和代码共享的方式与外国航企展开合作。”IndiGo的香港航线已在近期开通，未来仍会持续开通北亚国际航线，北亚多数国家（地区）或枢纽是以全服务航空为主的市场。IndiGo是否会与北亚全服务航空进一步合作值得持续关注。
　一场成本与技术的较量

　　投资者对超级高铁最大的质疑，在于其高昂的成本是否会阻碍其在全球的流行。马斯克曾表示，建设一条从旧金山通往洛杉矶的超级高铁大约需要60亿美元，而专家认为甚至比这更高。Hyperloop One CEO罗勃·洛伊德（Rob Lloyd）则表示：“我们会降低超级高铁的成本，最后其成本将只有高铁的三分之二，速度却是它的三倍。”

　　本周一（9日），HTT宣布，该公司已经获准在其原型系统中使用被动磁悬浮技术，该技术比传统磁悬浮列车造价便宜且更安全。但是，HTT尚未对外界展示过其技术。

　　与此同时，Hyperloop One则宣称它已经试验过永磁铁技术。为了降低成本，Hyperloop One将设计拆分为各部分，比如悬浮、推进、管道设计，然后尝试用更便宜的材料来制造各部分组件。

　　在测试前夕，Hyperloop One宣称已经与更加传统的交通运输企业合作，公司还融入了新的资金。Hyperloop One的目标是在2020年之前建设完全可以投入运营的超级高铁。

　　而今年3月，HTT宣布，该公司已和斯洛伐克共和国政府签订了协议，以共同探索建设一个连接斯洛伐克首都伯拉第斯拉瓦、奥地利维也纳和匈牙利布达佩斯的Hyperloop超级高铁系统。

　　“斯洛伐克是汽车、材料科学、能源产业的技术领先者，而这些领域对Hyperloop来说都是必不可少的，”HTT CEO德克·阿尔博恩（Dirk Ahlborn）表示。

　　用推进电机驱动，管道接近真空，磁力可以让胶囊悬浮于薄片之上……这些都是马斯克开源的设想，他本人并未参与建造。而为了率先将马斯克的构想变成现实，Hyperloop One和HTT相互较劲着。