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航空货运新闻          
国内航展之争，失的是什么？
　8月17日，中国国际航空航天博览会的承办方珠海航展有限公司和德国腓特烈斯哈芬展览有限公司在海口签署合作协议，将在中国共同举办“亚洲通航展”（AERO ASIA）。该展览每两年举办一次，首届将于2015年10月28日至11月1日在珠海航展中心举办。
此举无异于是向两年一届的西安通航大会发起挑战！而且来势凶猛——时间接近、中外联合、品牌过硬，恐怕会令西安的承办方们措手不及，更会让一些参展商们左右为难！
珠海航展，一直是中国航空领域的一张顶级名片，曾几何时，北京航展也是中国航空领域的一张顶级名片，双方错位竞争，难分高下，然而随着时间的推移，北京航展逐渐落于下风。

　　随着北京航展的影响力减弱，地盘被蚕食得也越来越多，西安通航大会、天津直博会，相继在同样的年份、以同样的频率兴起，且举办时间相隔很近，令部分参展商很是头疼，尤其是2015年，北京航展与天津直博会几乎是同时举办。
反观珠海航展年份，与之竞争的成规模的航展几乎没有，于是珠海把航展影响力越做越大，不仅成就了珠海的航空产业基础，更令珠海的城市形象走向世界。

　　近几年，随着通用航空概念在国内兴起，再加上珠海的示范效应，越来越多的地方政府开始涉足通航展，一时间，沈阳、北京、天津、安阳、郑州、西安、上海，从南到北，自东而西，航展此起彼伏，好不热闹！
　然而，航展不是谁都能办好的，也不是任何一个地方都有条件去办。空域、机场、交通、接待这些硬件方面的条件，如果不完全具备，就很难支撑起航展庞大的物流和人流；组织、策划、宣传、服务这些软件方面的条件，如果不完全具备，就很难办出影响力；主办方、协办方、承办方，如果没有广泛的行业代表性，就很难塑造权威性。

　　安阳航空运动节之所以规模一再萎缩，就在于软硬件条件都不成熟；北京航展之所以越来越力不从心，也在于软硬件条件受限，主办方权威下降；西安的通航大会，虽然已经举办三届，但每届都存在组织和策划问题，尤其是多地分工，衔接难以流畅，最遭人诟病！此外，纵观中国各类航展，行业协会普遍缺位，这一方面是由于中国现有的行业协会商业合作能力有限，一方面是因为中国根本就没有足够的与国际接轨的一级专业协会。国外很多大型航空会展都是由行业协会主办的，而中国往往是地方政府联合行业主管部门以及大型国企主办，地域性明显，垄断意味强烈，但行业代表性不足！由此导致航展期间举办的各类论坛和会议，往往浮于表面，很难有观点的交锋，很难出现真声音，讨论往往流于形式，媒体往往被举办方“绑架”！于是，国内的各类通航会展，最大的问题就是难以塑造权威性！

　　相比较而言，国外主办方在航展方面的经验更多，于是这些年，赴国外参加航展成了时髦的事，越来越多的国内企业、政府官员、富豪群体、爱好者开始组团参加国外各类航展，如德国的法兰克福航展、AERO通航展，俄罗斯航展，英国范堡罗航展，新加坡航展，阿联酋的迪拜航展，美国的EAA、NBAA年会，等等。