航空托运服务电话：021-60523632机场货运有限公司，是一家专注于国内航空速递的代司，我司与 深圳航空公司 吉祥航空公司 东航航空公司 西北航空公司 山航航空公司 南航航空公司 深航航空公司 厦航航空公司 川航等多家航空公司全力合作，为客户提供优质、满意的全方面航空快运服务6-8小时、12小时、24小时、36小时、48小时航空快递 安全守时、价格合理、服务专业，让客户省心更放心，主要营业范围有：上门取货 市内派送 门到门 急件空运 航空快件 航空物流 航空急件 航空普货 鲜货托运 贵品托运 宠物托运，并且可以提供货物包装 到付运费 货物 全国多式联运 中转等综合性全方位航空运输服务。

航空速运服务范围：
专业运输普货 水果 蔬菜 海鲜 冻品 食品等等..（免费二次包装 免费冷藏）
我公司空运货物范围：普货：非易燃易爆的文件类、铁配件、电子件、纺织品木制品、塑制品、工业用品等。 鲜活品：冻品、水果、鲜花、蔬菜、海鲜、食品、活体动物等。 根据航空公司货物运输要求，我们会对不同货物进行专业、安全的货物包装，用木箱、纸箱、木框、泡沫、氧气袋、编织袋、拉线膜、笼箱等进行二次包装、加固。并且在外包装上贴予“易碎勿压”标签，防止货物在装卸和运送途中受损。另：在飞机起飞之前会将易腐易烂 、鲜活冻品等在我公司冷库免费冷藏

国内民营航空发展面临的问题与制约：
国家宏观政策已解决了民营资本进入民用航空市场的问题，但进入之后如何保障民营航空公司健康、快速发展，相关政策还存在滞后。具体表现在民航局市场监管政策、地方政府扶持政策、金融融资支持政策、国家财政补贴、税收优惠政策等诸多方面。飞行员匮乏、融资渠道单一、造血能力差，市场定位不明显等都严重阻碍了中小民营航空成长和发展。起具体表现在以下几个方面：

　　1、法律环境
经全国人大常委会批准《开普敦公约》于2009年6月1日在我过正是生效。其旨在为高价值移动设备的融资交易提供便利，是关于民营航空器国际融资和租赁的国际性法律制度。由于《开普敦公约》强化了债权人或出租人的利益，此外也减少了对主权保障的要求，从而为债权人或承租人要求降低利率和租金提供了空间。然而必须看到《开普敦公约》更多的是保护债权人或出租人的利益，使其免受债务人或承租人不能履约或破产可能带来的损失。因此，民营航空公司作为债务人和承租人，一旦经营不善导致履行债务或支付飞机租金发生困难或破产，民营航空公司可能被强制剥夺对航空器的占有权，面临飞机被扣押、出售、收回等巨大损失，并且将面临更大的经营压力。

　　2、金融环境
国内资本市场并不发达，准入门槛高，缺乏多层次资本市场体系满足民营航空公司融资需求。金融机构出于信贷资金的安全性、降低经营成本、提高经济效益三大方面考虑，更愿意为大型航空公司放贷，而缺乏对民营航空公司放贷动力。金融机构了解民营航空公司在抵押贷款上的困难，但没有在贷款业务上进行融资工具创新，最大程度上帮助民营航空公司通过抵押获得贷款。此外，飞机租赁业务的资金来源以国外资本市场为主，国内资本市场较少。在融资对象上，国内对民航租赁业务介入程度较低，远未达到民航发展的要求，民营航空公司不得不面向国外租赁公司开展业务，不仅带来大量对外交易成本，也使巨额资金流向国外。

　　3、税收环境
国内民营航空公司在经营方面承受了较高的税费负担，进一步削弱了民营航空公司依靠自身积累扩大再生产的能力。根据财政部以及民航局相关规定，我国航空公司须按营业总收入的3%缴纳营业税，国内经营收入的10%和国际营业收入的6%缴纳民航建设基金。另外航空公司须按照应税利润的33%缴纳所得税。由于国内飞机租赁也不健全，我国民营航空公司只能利用境外租赁公司经营租赁飞机，而其所取得的租金收入应缴纳6-10%的租金预提税，这给采取经营租赁方式引进飞机的民营航空公司增加了额外转嫁的税务负担，间接导致民营航空公司融资成本增加。

　　4、保障能力
目前，我国航空业上游保障及延伸服务等领域都处于国有独资经营状态，航空油料、航空器材以及航空信息一直都分别由中航油、中航材和中航信经营，中小型民营航空公司由于机队规模小，对这些垄断保障服务没有议价的权力，一定程度上造成了民营航空运输成本高居不下。

　　5、资源环境：由于历时原因，发达成熟的优质航线时刻资源，大多数已被几大航空集团占有。与国有航空规模化的航线时刻资源相比，民营航空经营时间短，原有航线基础少，在航线时刻分配规则上不太占有优势，造成了民营航空航线时刻资源的匮乏。

　　6、品牌环境
对于民航运输服务，消费者关注的首要问题是安全，长期以来，国内消费者对民营企业存在一定的偏见，认为民营企业的产品质量和服务不及国有大企业。因此，他们在选择航空公司时首先考虑的是国有大型航空，认为更安全、可靠，而对成立时间相对较短的民营航空公司始终保持怀疑态度，没有认可其经营业绩和安全记录。